上半年總量減排核查核算結(jié)果顯示，與去年同期相比，化學(xué)需氧量、氨氮、二氧化硫排放量分別下降1.63%、0.73%、1.74%。然而，氮氧化物排放總量則增長了6.17%，與預(yù)期減排1.5%的目標(biāo)相差較大，形勢不容樂觀。

同為約束性指標(biāo)，二氧化硫、化學(xué)需氧量排放量為何能夠按照預(yù)期下降?

環(huán)境保護(hù)部污染物排放總量控制司副司長劉炳江解釋說，2010年，各地面臨節(jié)能減排工作大考，在新改擴(kuò)建污水處理廠、上脫硫設(shè)施、淘汰落后產(chǎn)能等方面力度很大，形成了較大的減排能力。進(jìn)入“十二五”，這些減排能力繼續(xù)釋放。

“十一五”期間，北京、上海等16個(gè)省（自治區(qū)、直轄市）縣縣建成污水處理廠，全國城市污水處理率提高到了77%。關(guān)停小火電機(jī)組7683萬千瓦，淘汰了一批落后的煤炭、鋼鐵、水泥、焦炭產(chǎn)能。累計(jì)建成5.78億千瓦燃煤電廠脫硫設(shè)施，脫硫機(jī)組比例提高到86%。

進(jìn)入“十二五”，這些工程繼續(xù)釋放減排能力，保證了化學(xué)需氧量和二氧化硫減排工作的連續(xù)性和穩(wěn)定性。

同時(shí)，對于化學(xué)需氧量和二氧化硫兩項(xiàng)指標(biāo)，相關(guān)經(jīng)濟(jì)、科技、法律和必要的行政手段都相對比較完善，各地也積累了一系列經(jīng)驗(yàn)，落實(shí)起來有的放矢。

同為新增加的約束性指標(biāo)，氨氮排放量為何能夠?qū)崿F(xiàn)下降?

劉炳江介紹說，氨氮與化學(xué)需氧量減排有很強(qiáng)的協(xié)同效應(yīng)。在減排化學(xué)需氧量的同時(shí)也能一定程度降低氨氮排污負(fù)荷。“十一五”后兩年，考慮到“十二五”期間國家可能要對氨氮進(jìn)行控制，一些新建污水處理廠安裝了脫氮甚至是脫磷設(shè)施，一些老的污水處理廠也進(jìn)行了提標(biāo)改造，具備了脫氮功能，在“十二五”開局之年發(fā)揮了減排效益。

從污染來源看，氨氮和化學(xué)需氧量也具有相似性。然而，同為大氣污染物，氮氧化物與二氧化硫的污染來源差異性很大。機(jī)動車是氮氧化物的排放大頭之一，而機(jī)動車則被納入約束性指標(biāo)管理范圍。

這樣一來，氮氧化物成為個(gè)例，不降反升。

的確，控制氮氧化物排放難度很大。用劉炳江的話說，氮氧化物排放量大面廣，無處不在。

一般來說，只要燃燒就會產(chǎn)生氮氧化物。數(shù)據(jù)顯示，2010年年底，我國火電裝機(jī)容量為7.07億千瓦，而安裝脫硝設(shè)施的裝機(jī)容量卻只有9688.5萬千瓦。“十二五”期間，全國規(guī)劃燃煤火電機(jī)組開工規(guī)模預(yù)計(jì)為3億千瓦，2015年火電裝機(jī)容量將達(dá)到9.33億千瓦。

機(jī)動車產(chǎn)生的氮氧化物量大面廣，據(jù)*部交管局統(tǒng)計(jì)，今年前8個(gè)月，汽車保有量增加983萬輛，月均增加123萬輛，高于去年同期月均113萬輛的增量;截至8月底，全國機(jī)動車保有量達(dá)到2.19億輛。同時(shí)，機(jī)動車屬于流動污染源，控制難度較大。

今年上半年，氮氧化物排放量增加zui高的省份是福建省，達(dá)到19.97%。福建省省長蘇樹林分析說，主要原因是結(jié)構(gòu)調(diào)整力度弱、電力脫硫脫硝不平衡、非電脫硫脫硝未到位、機(jī)動車減排無實(shí)質(zhì)性進(jìn)展等。

劉炳江介紹說，氮氧化物不降反升，主要有3個(gè)方面原因:能源消費(fèi)總量增長過快，相關(guān)政策保障不到位，淘汰落后產(chǎn)能習(xí)慣性地集中在第四季度。

今年上半年，“十一五”期間因節(jié)能減排而停產(chǎn)的企業(yè)陸續(xù)恢復(fù)生產(chǎn)，高耗能企業(yè)快速反彈，對能源、特別是煤炭消費(fèi)增加產(chǎn)生了明顯的拉動作用。

從能源構(gòu)成來看，煤炭占我國能源消費(fèi)總量的70%，氮氧化物排放量的67%來自于燃煤。理論上，1噸煤燃燒后可以產(chǎn)生8~9公斤氮氧化物。持續(xù)攀高的煤炭消費(fèi)總量帶動了氮氧化物排放量的上升。

國家統(tǒng)計(jì)局公布的上半年主要經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)顯示，發(fā)電量同比增長13.5%，鋼材產(chǎn)量同比增長12.8%，水泥產(chǎn)量同比增長19.6%，這些產(chǎn)品的生產(chǎn)和使用過程中，都會產(chǎn)生大量的氮氧化物排放。

在我國現(xiàn)有的技術(shù)水平下，氮氧化物減排主要依靠脫硝。然而，從上半年的情況來看，燃煤電廠脫硝機(jī)組運(yùn)行狀況并不樂觀。其中一個(gè)重要原因就是這些電廠積極性不高，相關(guān)政策落實(shí)不到位。目前，全國已有1.26億燃煤機(jī)組上了脫硝裝置，但運(yùn)行情況不容樂觀。

另外，從前幾年的經(jīng)驗(yàn)來看，地方政府在完成年度淘汰落后產(chǎn)能任務(wù)方面，前三季度一般都不太積極。往往是在面臨年終算賬的第四季度，才會有比較大的動作，今年也不例外。

然而，氮氧化物減排并非沒有出路。今年上半年，由于在電廠脫硝和控制機(jī)動車數(shù)量方面成效明顯，北京氮氧化物排放量下降3.18%。

同時(shí)，新修訂的《火電廠大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》也將從2012年開始實(shí)施，對火電廠氮氧化物排放設(shè)置了更嚴(yán)格的排放限值。

解決問題的辦法總是和問題一同產(chǎn)生。“十一五”初期，也曾出現(xiàn)過污染物排放量不降反升的現(xiàn)象。后來的減排事實(shí)證明，只要能夠科學(xué)分析原因，切實(shí)引起各地政府的高度重視，加大工作力度，果斷采取應(yīng)對措施，完成五年規(guī)劃減排指標(biāo)并非無解。
 

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